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代表钱瑜车企芣婹只爲孒漂亮嘚报表

2020.09.17 来源: 浏览:0次

日前,国内汽车企业的销售数据纷纷出炉,可喜的是,相比前4个月,5月国内汽车市场的增长有了恢复的迹象,但令人担忧的是,经销商的库存再度增加,终端销量没有出现多大起色。

汽车企业和经销商的关系是一个老生常谈的问题,但是前两年车市的大爆发,让这个敏感的问题得到了暂时的缓解,不过,今年以来,汽车市场进入了“微增长”时代,这一问题再次突出起来。

全国乘用车联席会的数据显示,在汽车批发数增长的同时,经销商的库存也在增长,已经达到了库存“黄区”的中线,但汽车企业的库存却仍处于正常区域的下线,这表明厂家将更多销售压力转嫁到了经销商身上。

众所周知,汽车企业向经销商压库是企业惯用的一种缓解自身资金压力的办法,另外,这个办法还有别的“好处”,即一些车企将刚入经销商仓库尚未卖出的车辆计入销量,这让汽车企业的销售数据在一家名为的IBM员工吐槽站上更加好看,而且有了“回旋”的余地——那个月卖得好了,就向经销商少“压”点车,那个月卖得不好了,就向经销商多“压”点车。

但这给经销商带来了巨大的经济压力,通过采访一些经销商了解到,在5月各家汽车企业销售大幅看涨的时候,汽车经销商的库存也在同时“大幅度上涨”。库存太高导致经销商大幅度赔钱卖车,现在市面上几乎所有的车型都在降价促销,而且降价的幅度越来越大,造成经销商的经济效益日以下滑。

由于库存太高,经销商的资金压力越来越大。从4月开始,已经陆续曝出一些合资企业经销商不提车,被迫退的消息。一家日系豪华车品牌经销商抱怨说,店里现在有200辆的库存车,以每辆50万元计算,占用的资金就达到了1亿元,这可不是小数目。

其实,以前媒体也曾提到,车企和经销商就像鱼和水,谁也离不了谁,在这里想提醒的是,现在经销商的压力已经很大了,汽车企业在下半年需要综合考虑市场情况,尽量给经销商减压,不要为了一张债务率最高的达219.57%。有13个省会城市本级政府负有偿还债务的偿债率超过20%漂亮的销售报表,而将经销商置之不顾。



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